一、工程機械橡膠履帶（丁苯橡膠基材）

配方優化：丁苯橡膠100份、炭黑N330 35份、加氫C5石油樹脂10份、環烷油5份、硫磺1.8份、促進劑 CZ 2.0份、防老劑 4020 1.5份；

低溫性能驗證：-30℃時，橡膠的邵氏A硬度從65降至55，彈性模量降低45%，10萬次往復曲撓（曲撓角度 ±30°）后，永久形變 12%，無裂紋；未添加樹脂的對照組，-30℃硬度78，彈性模量高，5 萬次曲撓后即出現裂紋；

實際應用效果：在我國東北 - 35℃嚴寒地區，該履帶的啟動阻力降低30%，使用壽命從6個月延長至 12 個月，無低溫斷裂失效現象。

二、軍用雪地車橡膠履帶（丁腈橡膠基材）

配方優化：丁腈橡膠（丙烯腈含量33%）100份、白炭黑25份、加氫C9石油樹脂12份、防老劑1010 1.2份、硫化劑DCP 2.5份；

低溫性能驗證：-40℃時，橡膠的Tg降至-50℃以下，曲撓疲勞壽命（斷裂前曲撓次數）從8萬次提升至22萬次，同時耐油性（浸泡在柴油中72小時，體積變化率＜5%）滿足軍用要求；

實際應用效果：在極地-40℃環境下，履帶曲撓靈活，無脆裂現象，行駛能耗較傳統履帶降低25%。

盡管加氫石油樹脂在橡膠履帶低溫曲撓性改進中表現優異，仍面臨一些挑戰，同時存在廣闊的優化空間：

一、當前挑戰

高成本限制：加氫石油樹脂的生產成本（尤其高加氫度樹脂）較傳統增塑劑（如芳烴油）高3-5倍，導致履帶制造成本上升，限制其在中低端履帶產品中的應用；

極寒環境適應性不足：在-45℃以下的極寒地區，現有加氫石油樹脂的Tg仍無法滿足需求（部分樹脂Tg接近-60℃，但橡膠硫化后Tg會升高），橡膠仍可能出現輕微脆化；

與高性能填料的相容性：隨著納米填料（如碳納米管、石墨烯）在橡膠中的應用，加氫石油樹脂與納米填料的界面結合機制尚未明確，可能出現分散不均問題，影響改進效果。

二、未來發展方向

低成本化改性：開發“C5/C9混合餾分加氫樹脂”或“生物基加氫樹脂”（以生物質裂解餾分為原料），降低生產成本，同時保持低溫性能；

結構精準設計：通過分子模擬技術設計“低Tg-高剛性”平衡的樹脂結構（如在分子鏈中引入長鏈烷基與剛性環己烷基團），使樹脂在降低橡膠Tg的同時，不犧牲履帶的承載強度；

多功能一體化：將加氫石油樹脂與抗凍劑、耐磨劑復合，制備“多功能改性樹脂”，實現“低溫曲撓性-耐磨性-耐老化性”的同步提升，簡化履帶配方；

界面作用機制深化：通過原位表征技術（如低溫原子力顯微鏡、動態力學分析）研究加氫樹脂與橡膠、納米填料的界面作用，為配方優化提供理論支撐。

加氫石油樹脂通過“降低橡膠Tg、調控交聯網絡、增強界面結合”的協同機制，可顯著改善橡膠履帶的低溫曲撓性，解決寒冷地區履帶易脆裂、壽命短的問題，其與橡膠基材的高相容性、耐低溫老化性，使其較傳統增塑劑更適合惡劣低溫工況。通過精準選型（匹配橡膠基材）、優化配方參數（分子量、添加量）及與其他助劑的協同，可在提升低溫曲撓性的同時，兼顧履帶的承載、耐磨等綜合性能。未來隨著低成本化與結構設計的突破，加氫石油樹脂有望成為橡膠履帶低溫改性的核心助劑，推動寒冷地區工程機械、特種車輛的可靠性提升。

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